一、APS是什么？與ERP和MES是什么關系

ERP系統在于對整個企業(yè)與集團企業(yè)間的全面管控，APS系統是生產規(guī)劃及排程系統，MES系統重點在于車間現場的管理，下面用最簡單圖表示ERP系統、APS系統和MES系統之間的區(qū)別與聯系。

二、為什么沒有APS排產的MES是沒有靈魂的？

沒有APS計劃排產的MES是沒有靈魂的MES，我們可以把MES定義為3個階段。

1.MES 1.0 階段

1.0 MES所下的那些生產開工單都并不是車間的指令，車間都可以靈活隨意的調整，車間根據自己的需求情況來決定生產什么，那么這樣的MES實際是沒有排產的，沒有排產就不能指揮，物料不能指揮換產，不能指揮其他相關的工藝配合，這樣的MES軟件我們認為是沒有靈魂的，是1.0時代的比較陳舊的產品。

2.MES 2.0 和 3.0 階段

下面說說最先進的3.0MES，那什么叫3.0MES？比如說日本##品牌汽車在流水線上要進行精細的排產，比如說A車、B車、C車、D車的生產，他這時候對供應商的要求是同城供應商一天要48次的送貨，異地的供應商一天也要24次的送貨，送來的零部件在倉庫里面只放4小時就開始上線生產了。送料的時候汽車廠商希望物料的托盤順序跟生產線的流水線的順序正好一致，拿起來是A車的，再拿起來一個是B車的，能形成這樣的一個匹配。

因此日本##品牌汽車廠商的排產，不僅排了自己的流水線的順序，還排了供應商的托盤的擺放順序，但是供應商因為高頻配送，比如同城的一天48次，配送半小時一次物料的數量，可能已經湊不到一個集裝箱或者一個卡車了，這時候汽車廠商安排由第三方物流公司去組織5家6家更多的供應商物料，按照排產計劃協同取料，同時他還去優(yōu)化了物料車上面物料的擺放順序，怎么能夠更節(jié)約的去使用物流器具。

那么從這角度看，日本##品牌汽車廠商的排產，已經是到了整個計劃供應鏈的排產，已經排到了3.0時代，排到了供應商的生產節(jié)拍，排到了供應商的發(fā)貨的節(jié)奏，排到了供應商托盤上的物料的擺放順序，還排到第三方物流公司應該怎么去接貨，接貨的先后順序，以及物流器具上的物料擺放方法。

現在開始說中國的制造企業(yè)，哪怕是頭部的知名工廠，他們都還沒有對供應商做這樣的協同輔導，也沒有跟供應商形成這樣密切的配合，因此我們暫時還不需要這樣的強大的整個計劃涉及到供應鏈的排產。我們說我們目前可以推出的是2.0 MES，就是說根據我的工廠生產車間的計劃去排產，排我的下料加工，排我的倉庫備料，形成我內部的以計劃為核心的工作的協同，那跟我們大多數的傳統的1.0的MES比起來，這就是一個很大的進步，這個我們成為2.0 MES。